Izgradnja autoceste na Koridoru 5c kod Mostara ponovno je zapela zbog pitanja korištenja zemljišta povezanog s vojnom imovinom. Dok članovi Predsjedništva BiH Željko Komšić i Denis Bećirović nisu dali potrebnu suglasnost, Autoceste FBiH razmatraju izmjenu trase koja bi, prema navodima iznesenim za RTV Herceg-Bosnu, projekt mogla dodatno poskupjeti za oko 13 milijuna eura.
Izgradnja Koridora 5c kod Mostara ponovno se našla u središtu političkog spora.
Projekt izgradnje autoceste na području Mostara suočen je sa zastojem zbog pitanja zemljišta koje manjim dijelom zahvaća područja povezana s vojnom imovinom. Prema navodima RTV Herceg-Bosne, članovi Predsjedništva BiH Željko Komšić i Denis Bećirović nisu dali potrebnu suglasnost za nastavak postupka.
Problem se odnosi na područje u blizini vojarne „Miralem Jugo“ te rubni dio kompleksa vojnog aerodroma u Ortiješu, nedaleko od mostarske zračne luke.
Istodobno, službeni dokumenti potvrđuju da je izgradnja dionice Mostar Jug – Tunel Kvanj proglašena projektom od javnog interesa za Federaciju BiH.
Zašto je blokiran Koridor 5c kod Mostara?
Spor se, prema dostupnim informacijama, odnosi na korištenje određenih parcela koje dolaze u kontakt s prostorom vojne imovine.
Na posljednjoj sjednici Predsjedništva BiH odluka kojom bi se omogućio nastavak postupka nije dobila potrebnu suglasnost. RTV HB navodi da je riječ o dijelovima zemljišta uz vojni kompleks „Miralem Jugo“ i područje Ortiješa.
Komšić je svoju poziciju ranije obrazlagao tvrdnjom da se ne smije dopustiti promet državnom imovinom te da se moraju poštovati odluke Ustavnog suda i visokog predstavnika.
S druge strane, zagovornici nastavka projekta ističu da se radi o prostoru koji je potreban za realizaciju infrastrukturnog projekta od šireg javnog interesa.
Autocesta bi zbog spora mogla biti skuplja 13 milijuna eura
Jedna od najvažnijih posljedica političkog zastoja mogla bi biti promjena trase autoceste.
Prema navodima RTV Herceg-Bosne, Autoceste FBiH ranije su pokušale pronaći rješenje koje bi omogućilo nastavak projekta bez većih izmjena trase. U jednom od prijedloga razmatrana je i izgradnja nove zatvorene streljane.
Budući da dogovor nije postignut, kao alternativa se razmatra izmjena trase i izgradnja tunela u području Livača.
Prema informacijama iznesenim u analizi RTV HB, takvo rješenje moglo bi projekt poskupjeti za dodatnih oko 13 milijuna eura.
To znači da bi spor oko relativno malog dijela trase mogao imati višemilijunske posljedice.
Slaven Galić: „U vojarnu u Ortiješu 20 godina nije uložena niti jedna marka“
Zamjenik ministra obrane BiH Slaven Galić za RTV Herceg-Bosnu upozorio je na stanje vojne infrastrukture na tom području.
Prema njegovim riječima, u vojarnu u Ortiješu posljednjih 20 godina nisu ulaganja značajnija sredstva. „U vojarnu u Ortiješu nismo u proteklih 20 godina uložili niti jedne jedine marke.“
Galić je pritom istaknuo da su neke bivše vojne lokacije već predane civilnim strukturama jer Oružane snage BiH, s obzirom na broj pripadnika, nemaju potrebu koristiti toliki broj objekata.
Njegov je stav da bi se napušteni ili nedovoljno iskorišteni kapaciteti trebali staviti u funkciju razvoja.
Koridor 5c kod Mostara već godinama kasni
Problem s vojnom imovinom nije jedina prepreka koja je usporila izgradnju Koridora 5c kroz Hercegovinu.
Projekt se godinama suočava s administrativnim, financijskim, političkim i imovinsko-pravnim problemima.
Dionica Mostar Jug – Tunel Kvanj duga je 9,2 kilometra, a Vlada Federacije BiH još je 2022. godine donijela odluku kojom je njezinu izgradnju proglasila javnim interesom.
Za financiranje pojedinih dionica Koridora 5c osigurani su i međunarodni krediti. Revizorski izvještaj navodi, među ostalim, kredit EBRD-a od 180 milijuna eura koji uključuje financiranje dionice Mostar Jug – Tunel Kvanj.
Problem nije samo autocesta – problem je i M17
Zastoji na Koridoru 5c imaju posljedice koje osjećaju građani i gospodarstvo.
Dok autocesta ne bude završena, velik dio prometa prema jugu i dalje se odvija magistralnom cestom M17.
Poseban problem nastaje tijekom turističke sezone, kada se promet prema Mostaru, Čapljini, Neumu i graničnim prijelazima prema Hrvatskoj višestruko povećava.
Zbog toga svako dodatno odgađanje izgradnje autoceste znači i dulje zadržavanje prometa na postojećoj cestovnoj infrastrukturi.
Zamjenik ministra obrane Slaven Galić upozorio je upravo na apsurdnost situacije u kojoj dio autoceste prema jugu postoji, ali još nema punu funkcionalnu prometnu povezanost. „Koridor 5c nije tema na kojoj bi se trebala voditi predizborna kampanja.“
Politički spor ponovno u središtu infrastrukturnog projekta
Politolog Danijel Vidović upozorava da ovo nije prvi slučaj u kojem je izgradnja važnog prometnog projekta na jugu BiH bila povezana s političkim prijeporima.
Kao raniji primjer navodi probleme oko izgradnje mosta Počitelj, odnosno današnjeg mosta „Hercegovina“.
Prema njegovoj ocjeni, višegodišnja kašnjenja i promjene trase ostavljaju dugoročne posljedice na lokalne zajednice.
Slična pitanja ponovno se otvaraju i danas: može li jedan politički spor zaustaviti projekt koji bi trebao biti važan za cijelu državu?
Autoceste FBiH već imaju ozbiljne financijske obveze
Zastoji na velikim infrastrukturnim projektima nisu samo pitanje rokova.
Oni mogu povećati troškove financiranja, produžiti razdoblje realizacije i stvoriti dodatne obveze prema kreditorima.
JP Autoceste Federacije BiH već koristi značajna kreditna sredstva za izgradnju Koridora 5c. Za dionicu Mostar Sjever – Mostar Jug, primjerice, odobren je sindicirani kredit od 293,37 milijuna KM, odnosno 150 milijuna eura, prema dokumentima objavljenima u Službenom listu.
Upravo zbog toga svako produljenje rokova može imati financijske posljedice koje na kraju snose javne institucije, a posredno i građani.
Mostar i dalje čeka izravniju vezu s autocestom
Mostar je jedan od najvećih gradova u Bosni i Hercegovini, ali pitanje kvalitetnog povezivanja grada s Koridorom 5c i dalje nije završeno.
Dionice Mostar Jug – Tunel Kvanj i Mostar Sjever – Mostar Jug ključne su za završetak funkcionalne autocestovne veze kroz mostarsko područje.
Federalna vlada je još 2024. potpisala ugovor za izgradnju poddionice Tunel Kvanj – Buna, čime je projekt dobio dodatni zamah.
No politički i imovinsko-pravni sporovi pokazuju koliko je realizacija Koridora 5c u BiH složen proces.
Hoće li politika ponovno promijeniti trasu autoceste?
U središtu problema sada se nalazi pitanje može li se postojeća trasa realizirati uz dogovor institucija ili će se morati pristupiti skupljoj alternativi.
Ako se odluči za novu trasu i tunelsko rješenje, projekt bi mogao biti skuplji i vremenski zahtjevniji.
Ako se pak pronađe kompromis oko spornog zemljišta, radovi bi mogli biti nastavljeni bez dodatnog velikog zahvata u projekt.
U konačnici, pitanje Koridora 5c kod Mostara puno je veće od jednog političkog spora.
Riječ je o prometnom pravcu koji treba povezati sjever i jug zemlje, olakšati promet prema Hrvatskoj i Europskoj uniji te stvoriti bolje uvjete za razvoj gospodarstva.
Zato će javnost posebno zanimati hoće li se za spor oko nekoliko lokacija pronaći institucionalno rješenje ili će politička blokada ponovno rezultirati skupljom trasom, novim rokovima i dodatnim troškovima.
